工信部副部長辛國斌表示，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，動力蓄電池是要緊，現(xiàn)在的主流三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的發(fā)展受到資源的約束和限制。從提供的角度來看，資源保障無非是兩個渠道：一是我們向大自然索取，開發(fā)新的資源；另一種是資源的循環(huán)化利用。新能源汽車動力電池中，蘊(yùn)含充足的鎳鈷鋰資源，具備優(yōu)異的梯次利用價值和再生資源價值。做好新能源汽車動力電池回收利用，對于穩(wěn)定資源供給、保護(hù)環(huán)境、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)健可持續(xù)發(fā)展具有萬分緊要的意義。
隨著近年來中國新能源汽車的不斷推廣，電動汽車保有量持續(xù)抬高，動力電池的裝車量也隨之增長，因此退役動力電池規(guī)模雄偉，動力電池回收行業(yè)前景光明。據(jù)EVTank發(fā)布的相關(guān)白皮書呈現(xiàn)，2023年國內(nèi)廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%，其中磷酸鐵鋰電池繼續(xù)重要用于梯次利用，而網(wǎng)羅三元和鈷酸鋰等電池更多的用于回收拆解再生利用。從集市規(guī)模來看，在原材料價格大幅上漲的背景下，2023年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)展現(xiàn)出價量齊升的爆發(fā)式增長局面，整個行業(yè)集市規(guī)模增長至154.4億元，同比增幅達(dá)到182.8%。EVTank在白皮書中估計到2030年，整個行業(yè)的市場規(guī)模將超過1000億元，達(dá)到1053.6億元，屆時實際回收量將越來越接近理論值。
民生證券此前指出，思慮到新能源車動力電池4-8的使用壽命，我們預(yù)計2023年前后國內(nèi)大規(guī)模裝機(jī)的新能源車動力電池將在2023年迎來回收放量期。
